A برميل المسمار المطاطيتم تصميمه حول حقيقة أن المطاط لا يذوب بالطريقة التي يذوب بها البلاستيك - فهو يقص، ويسخن، ويمتزج، لكنه لا يتجاوز الخط أبدًا إلى الحرق. هذا يغير كل شيء: انخفاض درجات حرارة البرميل، وقنوات لولبية أقل عمقًا، وفي كثير من الأحيان أدبوس برميلالتصميم الذي لا تستخدمه بثق البلاستيك أبدًا. تقوم شركة EJS بتصنيع براميل لولبية بقطر 60-500 مم وبراميل مطاطية للتغذية الساخنة/الباردة بقطر 60-650 مم، ببنية نيتريدية أو ثنائية المعدن، بالإضافة إلى تجديد الأجزاء البالية. يغطي هذا الدليل المواصفات الخاصة بالإطارات والكابلات والخرطوم والملف المطاطي.
1. لماذا لا يختلف بثق المطاط عن بثق البلاستيك
تفترض معظم نصائح أجهزة الطارد بهدوء وجود اللدائن الحرارية - وهي عبارة عن برغي يذيب البوليمر ويدفع المنصهر عبر القالب. يكسر المطاط هذا الافتراض تمامًا. مركبات المطاط لا تذوب. وهي عبارة عن مواد مطاطية غير معالجة محملة بأسود الكربون والسيليكا والزيوت وحزمة الفلكنة، ووظيفة الطارد هي تسخينها وخلطها وتشكيلها.بدونتفعيل العلاج.
هذه الحقيقة الوحيدة تعيد تشكيل الأجهزة بأكملها. تتراوح درجات حرارة البرميل عادةً بين 80 إلى 120 درجة مئوية - أقل بكثير من درجات حرارة ذوبان اللدائن الحرارية - لأن عبور هذا الخط يخاطر بالحرق، وهي النقطة التي يبدأ عندها المطاط في الفلكنة قبل الأوان داخل الطارد. المركب المحروق هو شطب. ولا يمكن إعادة معالجتها.
تتكيف هندسة المسمار. تستخدم البراغي المطاطية قنوات طيران أقل عمقًا، ونسب ضغط أقل، وغالبًا ما تكون نسب L/D أقصر من البراغي البلاستيكية الحرارية النموذجية (لأن المركب لا يحتاج إلى مناطق ذوبان طويلة - فهو يحتاج إلى قص ونقل يمكن التحكم فيه). تأتي الحرارة في آلة بثق المطاط في الغالب من القص الاحتكاكي عند خلوص الطيران؛ يجب ضبطه بعناية على نظام تبريد البرميل، لأن الاحتكاك الجامح هو ما يؤدي إلى الاحتراق. تختلف قصة التآكل أيضًا: فالمركبات المطاطية المملوءة بكثافة تكون كاشطة على أسطح مختلفة عن المواد البلاستيكية المملوءة، حيث يتم طحن أسود الكربون والسيليكا عند هبوط الطائرة بدلاً من التجويف الداخلي. سنعود إلى ذلك في قسم المواد.
2. برميل الدبوس: التصميم الخاص بالمطاط
إن برميل الدبوس هو التصميم الأكثر تميزًا لقذف المطاط - وهو موجود لسبب واحد: الخلط التوزيعي دون رفع درجة الحرارة.
المبدأ بسيط. تخترق المسامير الشعاعية من جدار البرميل إلى القناة اللولبية بين الرحلات الجوية. عندما يتدفق المطاط على طول المسمار، تقوم المسامير بشكل متكرر بقطع التيار وطويه وإعادة توجيهه. يتم تفكيك عناصر المركب - كتل الكربون الأسود، وجيوب الزيت، والعلاجات غير المشتتة - وإعادة توزيعها عبر المقطع العرضي. يوفر المسمار النقل؛ الدبابيس توفر الخلط.
ما يجعل هذا التصميم ذا قيمة خاصة بالنسبة للمطاط هو ذلكفهو يحسن الخلط دون إضافة حرارة القص. في نظام اللدائن الحرارية، يمكنك حل مشاكل الخلط عن طريق رفع القص؛ في نظام مطاطي من شأنه أن يدفع المركب نحو الحرق. يتيح لك برميل الدبوس فصل الاثنين - النقل بلطف، والخلط بقوة، والحفاظ على درجة الحرارة.
تقوم شركة EJS بتصنيع البراميل اللولبية (البرميل المسماري) في نطاق التجويف من Ø60 إلى Ø500 مم. عادةً ما تكون المسامير نفسها قابلة للإزالة، وهو أمر مهم عندما يحتاج الدبوس البالي إلى الاستبدال أو تحتاج الهندسة إلى تعديل لمركب مختلف - فبراميل الدبوس ليست أجهزة مناسبة لمرة واحدة. تعد خطوط مكونات الإطارات، وخطوط عزل الكابلات، وخطوط قطع الختم هي أكثر المستخدمين شيوعًا لبناء البراميل الدبوسية. بالنسبة للمركب الذي تقود فيه جودة التشتت المنتج النهائي (مقاومة التدحرج في الإطارات، وتوحيد العزل الكهربائي في عزل الكابلات، والتشطيب السطحي في الأختام)، يكتسب برميل الدبوس مكانه في التصميم.
3. آلات بثق المطاط ذات التغذية الساخنة مقابل آلات بثق المطاط ذات التغذية الباردة
يهيمن تكوينان للطارد على معالجة المطاط، ويطلبان أجهزة مختلفة للبراغي والبراميل. إن معرفة أي خط يعمل عليه هو الخطوة الأولى في تحديد البديل.
بثق الأعلاف الساخنة
يأخذ جهاز بثق التغذية الساخنة المطاط الذي تم تسخينه بالفعل وخلطه جزئيًا في مطحنة مفتوحة أو في خلاط داخلي. يصل المخزون ناعمًا ومرنًا، وبالتالي فإن وظيفة الطارد هي في الغالب النقل والتشكيل - دفع المركب المُجهز خلال القالب دون إجراء المزيد من الخلط. وهذا يسمح ببراغي أقصر وأقطار أكبر وهندسة أبسط. تعمل مجموعة براميل التغذية المطاطية الساخنة EJS على تصنيع أقطار تتراوح من Ø60 مم إلى Ø650 مم - وهي أكبر الأقطار في كتالوج طارد المطاط، لأن طاردات التغذية الساخنة تتعامل مع أعلى إنتاجية لكل تمريرة عندما يكون المركب جاهزًا للبثق.
بثق الأعلاف الباردة
يأخذ جهاز بثق التغذية الباردة مخزونًا مطاطيًا بدرجة حرارة الغرفة - شرائح أو كريات أو قطع - ويقوم بكل عمليات التسخين والخلط والتشكيل داخل البرميل نفسه. وهذا يتطلب الكثير من المسمار: طول L/D، وتصميم طيران مصمم بعناية أكبر، وفي كثير من الأحيان قسم برميل دبوس لخلط التوزيع. عادةً ما تعمل براميل التغذية الباردة بتجويف أصغر من التغذية الساخنة (يغطي نطاق البراميل المطاطية EJS Ø60-650 مم كليهما، لكن نهاية خط التغذية الباردة توضع عادةً بأقطار أصغر مع براغي أطول). تهيمن آلات بثق التغذية الباردة على معالجة المطاط الحديثة لأنها تلغي خطوة تسخين الطاحونة المفتوحة، مما يقلل من العمالة ويحسن اتساق الخط.
يظهر فرق الأجهزة في الاقتباس. يتعلق طلب برميل التغذية الساخنة في الغالب بالقطر والطول ومقاومة التآكل. يضيف أمر التغذية الباردة أسئلة حول أقسام برميل الدبوس، وتصميم منطقة الخلط، ونسبة L/D اللازمة للمركب المحدد.
4. المقاسات والمواد والمعالجة السطحية
مجموعة البراميل اللولبية لطارد المطاط EJS، كما تم تصنيعها داخليًا في مصنع Jintang Island:
| المعلمة | يتراوح |
|---|---|
| دبوس المسمار قطر البرميل | Ø60 ملم – Ø500 ملم |
| قطر البرميل المطاطي للتغذية الساخنة/الباردة | Ø60 ملم – Ø650 ملم |
| طول العمل، مسامير ثنائية المعدن | ما يصل إلى 10 م |
| طول العمل، ومسامير وبراميل نيتريد | ما يصل إلى 10 م |
| الفولاذ الأساسي | 38CrMoAlA (1.8509)، 34CrAlNi7 (1.8550)، 31CrMoV9 (1.8519)، 40Cr، 42CrMo، SKD61، SS304 |
| المعالجة السطحية | ثنائي المعدن، نيتريد، متصلب، مطلي بالكروم |
| طبقة ثنائية المعدن (المسمار) | 1.0 – 1.5 ملم |
| طبقة ثنائية المعدن (برميل) | 2.0 – 3.0 ملم |
| طبقة نيتريدينج | 0.4 – 0.7 ملم |
| خشونة السطح | را 0.4 ميكرومتر |
| استقامة السطح | 0.015 ملم |
يتم تنفيذ القرار ثنائي المعدن مقابل النتريد بنفس الطريقة التي يتم بها على الجانب البلاستيكي. تعمل عملية النيترة على نشر علبة صلبة بحجم 0.4 إلى 0.7 مم في الفولاذ - وهي فعالة من حيث التكلفة ومتينة على مركبات المطاط الأنظف وقوة القص المنخفضة. يضيف نظام المعدنين طبقة صلبة ملحومة بـ PTA (1.0 إلى 1.5 مم) على المسمار وبطانة من سبيكة مصبوبة بالطرد المركزي (2.0 إلى 3.0 مم) في البرميل، وهو المكان الذي تذهب إليه للمركبات الكاشطة - المليئة بكثافة بالسيليكا أو كربونات الكالسيوم أو أسود الكربون. المنطق الكامل، وخيارات السبائك (Ni60، Colmonoy 56، Colmonoy 83 على المسمار؛ EJS01 – EJS04 على البرميل)، وحيث يحصل كل واحد على مكانته فيدليل ثنائي المعدن مقابل نيتريد.
هناك تفصيل واحد يستحق الإشارة إليه بالنسبة للخدمة المطاطية: مقابس الدبوس والمسامير نفسها عبارة عن نقاط تآكل مختلفة عن التجويف. يمكن استبدال الدبوس البالي أو مقبس الدبوس الكبير الحجم بشكل فردي، وهو جزء من سبب بقاء براميل الدبوس في الخدمة لسنوات حتى على المركبات العدوانية.
5. الاختيار عن طريق التطبيق
مكونات الإطار (المداس، الجدران الجانبية، البطانات الداخلية)
تعتبر مركبات الإطارات من بين أكثر المركبات الكاشطة في عالم المطاط. يتم تحميل معالجته بالسيليكا وأسود الكربون المقوى بكميات كبيرة لتوفير قبضة رطبة ومقاومة للتدحرج. إن برميل دبوس التغذية البارد ثنائي المعدن المزود بمسمار Colmonoy 83 أو المسمار المحمل بكربيد التنجستن هو الحل الدائم. تعد متطلبات الإنتاجية مرتفعة، لذا فإن التجويف الأكبر (غالبًا ما يتراوح بين 150 إلى 250 مم لطاردات المكونات) والتبريد المصمم جيدًا يعد أمرًا بالغ الأهمية.
عزل/تغليف الكابلات والأسلاك
يحتاج مطاط غلاف الكابل إلى تحكم ثابت في الأبعاد وتشتيت موحد للإضافات المثبطة للهب والمثبتات. تهيمن هنا آلات بثق التغذية الباردة ذات البراميل الدبوسية، وغالبًا ما تكون في تجويف أصغر (قطر 60 - Ø150 مم) مع طول L/D أطول لإعطاء مناطق الخلط مساحة للعمل. يعتبر نظام المعدنين قياسيًا عندما يحمل مركب الغلاف بوليمرات مكلورة أو أحمال حشو ثقيلة.
خرطوم وأنابيب
يستخدم بثق الخراطيم المطاطية - خراطيم تبريد السيارات، وأغطية الخراطيم الهيدروليكية، وخراطيم الحدائق والخراطيم الصناعية - عادةً طاردات تغذية باردة متوسطة الحجم مع برميل دبوس لجودة الخلط. يمكن أن تكون مدة الخدمة طويلة جدًا إذا كان المركب مُصاغًا جيدًا وكان المسمار مطابقًا له؛ هذه إحدى الفئات التي غالبًا ما يكون البناء المنترد فيها كافيًا لمركبات الحشو المعتدلة.
ختم الملامح والتعرية الجوية
عادةً ما تكون مركبات EPDM ومركبات السير الوقائي المشابهة أقل كشطًا من مركبات مداس الإطار، والواجب هو البثق الجانبي بإنتاجية معتدلة. تتعامل آلات بثق التغذية الباردة المنتردة مع معظم هذا العمل بشكل جيد، مع الاحتفاظ بنظام المعدنين لدرجات أو خطوط الحشو الأعلى حيث يكون وقت التشغيل أمرًا بالغ الأهمية.
نعال الأحذية والحصير والمنتجات المطاطية المتنوعة المبثوقة
فئة واسعة، غالبًا ما تعمل على أجهزة بثق تغذية باردة أصغر حجمًا أو أجهزة بثق تغذية ساخنة يتم تغذيتها من خلاطات داخلية. إن الكشط المركب والإنتاجية هما الدافع وراء اختيار البناء. يتم إنشاء EJS عبر نطاق Ø60–Ø650 مم الكامل لهذا النوع من العمل المختلط.
6. التجديد – إعادة بناء برميل مطاطي مهترئ
ارتداء براميل مطاطية. تتوسع مقابس الدبوس، وتتآكل أماكن الطيران، وينفتح التجويف إلى ما هو أبعد من تسامحه الأصلي - وفي مرحلة ما تنخفض الإنتاجية، وتنحرف أبعاد المنتج، ويحتاج الطارد إلى الاهتمام. تقوم EJS بالتجديد جنبًا إلى جنب مع البنيات الجديدة، وبالنسبة للخطوط المطاطية، غالبًا ما يكون هذا هو الخيار الأكثر عملية.
ما يغطيه التجديد عادة:
- إعادة الحفر وإعادة تبطين البرميل.يمكن إعادة تشكيل التجويف البالي إلى قطر داخلي جديد، ثم إعادة تبطينه باستخدام صب الطرد المركزي ثنائي المعدن أو النيترة المحدثة. يبقى الهيكل الأصلي، فقط يتغير سطح التآكل.
- إعادة بناء المسامير البالية.يمكن إعادة لحام أراضي الطيران التي تآكلت باستخدام مادة PTA الصلبة، ثم إعادة تشكيلها إلى الهندسة الأصلية أو المحدثة. العمود الأساسي، والمفتاح، والمجلة - كلها محفوظة.
- استبدال الدبوس على براميل الدبوس.يمكن تبديل المسامير الفردية أو صفوف الدبوس الكاملة دون إعادة بناء بقية البرميل.
- ترقية المسارات.يمكن للجزء الذي بدأ الحياة نيتريدًا أن يعود ثنائي المعدن إذا تغير المركب وزاد التآكل. غالبًا ما يفتح اقتباس التجديد تلك المحادثة.
متى يكون التجديد أكثر منطقية من طلب جديد؟ حالتان شائعتان. أولاً، عندما لا يكون جهاز بثق OEM قيد الإنتاج وتكون قطع الغيار الخاصة بالشركة المصنعة غير متوفرة أو تكون لها فترات زمنية طويلة - يكون تجديد البرغي والبراميل الموجودين في بعض الأحيان هو المسار الواقعي الوحيد. ثانيًا، عندما يكون الهيكل في حالة جيدة ولم يتآكل سوى بطانة التجويف أو الواجهة الصلبة، فإن الدفع مقابل الهيكل الجديد ليس له أي معنى عندما يكون الهيكل الحالي سليمًا. تتولى EJS عملية الفحص والاقتباس وإعادة البناء على أساس كل حالة على حدة.
7. كيفية تحديد سعر برميل المسمار المطاطي
سواء قمت بطلب جديد، أو استبدال جزء متهالك، أو تجديد التجميع الحالي، فإن نفس المعلومات تحصل على عرض أسعار سريع ودقيق من EJS:
- صنع الآلة ونموذجها.يتم إنشاء EJS لكل رسم أو لكل علامة تجارية ورمز للجهاز. غالبًا ما يقوم النموذج بتثبيت الشكل الهندسي مباشرة.
- تغذية ساخنة أو تغذية باردةوما إذا كان البرميل يحتوي على قسم الدبوس.
- قطر المسمار ونسبة L/D.الرقمان اللذان يضعان الجزء في نطاق Ø60 – Ø650 ملم.
- نوع مركب.مداس الإطارات؟ EPDM السير الوقائي؟ سترة الكابل؟ سيليكون؟ يؤدي نوع الحشو والتحميل إلى اختيار السبائك والمعالجة السطحية.
- بناء جديد أو تجديد.بالنسبة للتجديد، تساعد صور الجزء البالي ووصف الأعراض (انخفاض الإنتاجية، والعيوب السطحية، وانحراف الأبعاد) على نطاق العمل قبل وصول الجزء إلى المصنع.
- الرسم إذا كان لديك واحدة.بخلاف ذلك، فإن الصور بالإضافة إلى الأبعاد الرئيسية - القطر والطول وتفاصيل الحافة - تتيح لشركة EJS تحديد السعر.
باستخدام هذه المعلومات، تصدر EJS عرض أسعار خلال يوم عمل واحد. تحمل مجموعات البراغي والبراميل الجديدة ضمانًا لمدة عام عند تشغيل مركبات المطاط النقي. لتقييم أي مورد مقيم في الصين قبل الالتزام به، فإنقائمة مراجعة المشترييمشي من خلال الشيكات بين المصنع والتاجر الأكثر أهمية.
8. الأسئلة المتداولة
كيف يختلف البرميل اللولبي للطارد المطاطي عن البرميل البلاستيكي؟
المطاط لا يذوب كما يفعل اللدائن الحرارية. يعمل طارد المطاط عند درجات حرارة أقل بكثير للبرميل - عادة من 80 إلى 120 درجة مئوية - ويعمل المسمار عن طريق قص المركب وتسخينه بدلاً من ذوبانه. إن تجاوز حدود درجات الحرارة يهدد بإحراق نظام العلاج. ونتيجة لذلك، تستخدم البراغي المطاطية قنوات أقل عمقًا، ونسب ضغط أقل، وغالبًا ما تستخدم تصميمًا برميليًا لا تستخدمه آلات بثق البلاستيك أبدًا.
ما هو برميل الدبوس ومتى يكون الاختيار الصحيح؟
برميل الدبوس عبارة عن تصميم خاص ببثق المطاط حيث تخترق المسامير الشعاعية من جدار البرميل إلى القناة بين الرحلات اللولبية. تعمل الدبابيس على مقاطعة تدفق المطاط وإعادة توجيهه، مما يحسن بشكل كبير خلط توزيع أسود الكربون والحشو والمواد العلاجية دون رفع درجة حرارة الذوبان. تعد البراميل الدبوسية شائعة في أجهزة بثق التغذية الباردة لمكونات الإطارات، وعزل الكابلات، وملامح الختم حيث تكون جودة الخلط مهمة.
ما هي أحجام البراميل المطاطية التي تصنعها EJS؟
تصنع EJS براميل لولبية ذات قطر يتراوح من 60 مم إلى 500 مم، وبراميل لولبية مطاطية للتغذية الساخنة أو الباردة من 60 مم إلى 650 مم. الحد الأقصى لطول العمل يصل إلى 10 أمتار. يتم تصنيع البراغي وفقًا لرسمة العميل أو لكل علامة تجارية ورمز للآلة، وتقوم EJS بإجراء هندسة عكسية للهندسة الحالية في حالة عدم توفر أي رسم.
التغذية الساخنة أو التغذية الباردة - أي نوع من أنواع طارد المطاط يحتاج إلى أي برميل؟
تأخذ آلات بثق التغذية الساخنة مطاطًا تم تسخينه مسبقًا من مطحنة أو خلاط، لذلك ينقل المسمار في الغالب ويشكل - L/D قصير، وقطر كبير، وهندسة أبسط. تبدأ أجهزة بثق التغذية الباردة بمخزون في درجة حرارة الغرفة وتعتمد على المسمار للقيام بكل عمليات التسخين والخلط - L/D أطول، وغالبًا ما يكون برميلًا دبوسيًا، وأكثر تطلبًا على تصميم الطيران. تستخدم التغذية الساخنة براميل أكبر يصل قطرها إلى 650 مم في EJS؛ عادةً ما تكون براميل التغذية الباردة ذات تجويف أصغر مع L/D أطول.
هل تقوم EJS بتجديد البراغي والبراميل المطاطية البالية؟
نعم. يعد تجديد البراميل اللولبية المطاطية جزءًا من الخدمة القياسية. يمكن إعادة تجويف البرميل البالي وإعادة تبطينه بمعالجة ثنائية المعدن أو معالجة بالنتريد. يمكن إعادة لحام المسمار البالي وإعادة تشكيله وفقًا للهندسة الأصلية، أو إعادة بنائه بواجهة صلبة مطورة. غالبًا ما يكون هذا أكثر اقتصادا من شراء قطعة جديدة عندما تكون المهلة الزمنية لجزء OEM طويلة أو عندما لا يكون الجزء قيد الإنتاج.
هل ينبغي أن يكون المسمار المطاطي ثنائي المعدن أو نيتريد؟
تعمل النيترة على العديد من المركبات المطاطية النظيفة وواجبات القص المنخفضة. تكتسب المركبات ثنائية المعدن تكلفتها الأعلى على المركبات الكاشطة - المليئة بكثافة بالسيليكا، أو كربونات الكالسيوم، أو أسود الكربون - وعلى خطوط الإنتاج حيث يجعل وقت التشغيل من عمر الخدمة العامل الاقتصادي المهيمن. عادةً ما تتطلب مركبات مداس الإطارات ومطاط سترة الكابلات الكاشطة استخدام نظام المعدنين؛ تعمل العديد من أنواع المطاط ذات الشكل الختم على نيتريد جيد.
