What is a bimetallic screw barrel made of?

A bimetallic screw barrel combines a steel base with a separate wear-resistant alloy layer bonded to the working surfaces. Common base steels include 38CrMoAlA, 34CrAlNi7, 31CrMoV9, and 42CrMo. The alloy layer on screws is typically Ni60, Colmonoy 56, or Colmonoy 83, applied by PTA welding at 1.0 to 1.5 mm thickness. The alloy layer inside barrels is a nickel- or iron-based casting alloy, applied by centrifugal casting at 2.0 to 3.0 mm. The two materials stay in distinct layers with a metallurgical bond between them.

How much longer does a bimetallic screw barrel last than nitrided?

Long enough to matter on abrasive compounds, and not long enough to matter on clean ones. On glass-filled, mineral-filled, or recycled feed, the difference in service life is substantial, because the nitride case is only 0.4 to 0.7 mm deep while bimetallic gives 1.0 to 1.5 mm on the screw and 2.0 to 3.0 mm in the barrel, in a harder and more chemically resistant material. On clean unfilled resin, both constructions can run for years and the upgrade earns little. Any supplier quoting a fixed multiplier without asking what you process is guessing.

Is a bimetallic screw barrel the same as a chrome-plated one?

No. Chrome plating deposits a thin layer on the surface, which can flake off under thermal cycling and mechanical load. Bimetallic construction fuses several millimeters of alloy to the base steel through welding or casting, so the layer becomes part of the component and cannot peel. Chrome plating serves specific purposes such as release and mild corrosion protection, but it is not a wear solution for abrasive compounds.

Can a bimetallic screw be repaired when it wears out?

Yes, in many cases. A worn bimetallic screw can be re-welded with fresh PTA hardfacing and re-machined back to original geometry. A worn barrel bore can be re-bored and re-lined by centrifugal casting. Refurbishment keeps the original shaft, keyway, journal, and housing, which often makes it the economical route when the OEM part is discontinued or the lead time is long. Send photos and wear measurements to get a refurbish-or-replace assessment.

Do I need bimetallic for the screw, the barrel, or both?

Both, in most cases, because they wear as a pair. Clearance between the flight lands and the bore is a system property. A new bimetallic screw inside a worn oversized bore still runs at enlarged clearance, so output stays low and the new screw wears against an irregular surface. If you are upgrading one, measure the other. Replacing only half the wear pair transfers the problem to the new part.

Does a bimetallic screw barrel work for PVC?

Yes, but the alloy grade matters more than the label. Rigid PVC is a corrosion problem before it is an abrasion problem, because the polymer releases hydrogen chloride as it degrades. That means you want a corrosion-led alloy: Ni60 or Colmonoy 56 on the screw, and EJS02 or EJS03 in the barrel. A tungsten-carbide grade like Colmonoy 83 is built for abrasion and is not the right answer for PVC unless the compound carries heavy filler as well.

What is the temperature limit of a bimetallic barrel?

It depends on the casting alloy, and it ranges from about 400 to 600 degrees Celsius. EJS01 is rated to about 400. EJS02 and EJS03 reach about 450. EJS04, the tungsten carbide grade, tolerates up to about 600. If your process runs hot, the temperature limit becomes a gating specification, so tell your manufacturer the actual zone temperatures rather than the design values.

Can EJS supply bimetallic screw barrels for my machine?

Yes. EJS manufactures bimetallic screws and barrels in-house, with PTA-welded hardfacing on screws and centrifugally cast lining in barrels, for single screw, parallel twin, conical twin, injection molding, and rubber geometries. Parts are built per drawing or reverse-engineered from the machine model and code when no drawing exists. Quotation follows within one working day once the specification is clear.

ما هو برميل المسمار متعلق بنظام المعدنين؟ السبائك ومتى يتم الشراء

فريق EJS الفني· يوليو 2026 · ملاحظات هندسية ميدانية

A برميل المسمار ثنائية المعدنيحمل طبقة منفصلة من سبيكة مقاومة للاهتراء مرتبطة معدنيًا بقاعدة فولاذية - وليس طلاءًا وليس طلاءًا. تحصل البراغي على واجهة صلبة ملحومة بـ PTA عند 1.0-1.5 مم. تحصل البراميل على بطانة مصبوبة بالطرد المركزي بسمك 2.0-3.0 ملم. تكتسب الترقية تكلفتها على المركبات الكاشطة أو المسببة للتآكل، وتضيع الأموال على الراتنج النظيف غير المعبأ.

يصل المسمار مرة أخرى إلى مصنعنا مع تقريب هبوط الرحلة. يقوم العميل بتشغيل 30% من النايلون المملوء بالزجاج. يتم نيتريد المسمار. واستمرت أربعة عشر شهرا.

نفس الهندسة في البناء ثنائي المعدن، على نفس المركب، تعود للفحص بعد سنوات ولا تزال تقيس التسامح.

هذه الفجوة هي ما يشتريه البرميل اللولبي ثنائي المعدن. لكن الفجوة موجودة فقط لأن المركب كاشط. قم بتشغيل PE النظيف من خلال كلا المسمارين وستجد صعوبة في التمييز بينهما في نهاية العمر الافتراضي - وستكون قد أهدرت المال على الترقية.

يشرح هذا الدليل ماهية البناء ثنائي المعدن، وكيف يتم تصنيعه فعليًا (عمليتان مختلفتان، تخطئ معظم المقالات في فهمهما)، وما هي درجات السبائك المهمة، و- الجزء الذي لا يكتبه أي شخص آخر - عندما تكون الترقية مضيعة لميزانيتك.

إجابة سريعة

ثنائية المعدنيعني طبقة من السبائك المقاومة للاهتراء مرتبطة معدنيًا بقاعدة فولاذية - وليست طلاءًا وليس طلاءًا.
يتم تصنيع المسمار والبرميل بشكل مختلف.تحصل البراغي على واجهة صلبة ملحومة بـ PTA (1.0-1.5 مم). تحصل البراميل على بطانة مصبوبة بالطرد المركزي (2.0-3.0 مم).
قم بشرائه عندما يكون المركب الخاص بك كاشطًا أو مسببًا للتآكل:ألياف زجاجية، حشو معدني، مثبطات اللهب، بولي كلوريد الفينيل الصلب، تغذية معاد تدويرها.
تخطيها للحصول على راتنج نظيف غير مملوء.تتعامل Nitrided مع PP وPE وPS وABS الطبيعي بجزء بسيط من التكلفة.
الصف يهم أكثر من الكلمة.اسأل عن اسم الصف وسمك الطبقة والصلابة.

1. ما هو البرميل اللولبي ثنائي المعدن؟

يجمع البرميل اللولبي ثنائي المعدن بين معدنين يقومان بوظيفتين مختلفتين. يوفر الفولاذ الأساسي القوة الهيكلية، ومقاومة التعب، واستقرار الأبعاد. توفر طبقة منفصلة من السبائك، مرتبطة بأسطح العمل، مقاومة التآكل ومقاومة التآكل التي يتطلبها البوليمر.

"بي" تعني اثنين. المعدنان همامنصهرة وليست مختلطة. خليط من المعادن عبارة عن سبيكة. يحافظ الجزء ثنائي المعدن على مادتيه في طبقات متميزة مع وجود رابطة معدنية بينهما.

هذا التمييز مهم تجاريا. البرميل المطلي بالكروم ليس ثنائي المعدن، فالطلاء يوضع على السطح ويمكن أن يتقشر. البرميل المنترد ليس ثنائي المعدن، فالنيترة تنشر النيتروجينداخلالفولاذ الموجود بدلاً من إضافة مادة جديدة. أبرميل المسمار ثنائية المعدنيضيف سبيكة حقيقية، بسمك عدة ملليمترات، والتي تصبح جزءًا من المكون.

Bimetallic screw barrel manufactured by EJS with hardfaced screw flights and alloy-lined barrel bore

الفولاذ الأساسي

الفولاذ الأساسي المستخدم تحت طبقة السبائك. في الجزء المبني بشكل صحيح، لا يلامس الفولاذ الأساسي البوليمر أبدًا.
الصلب الأساسي	معيار	أين يتم استخدامه
38CrMoAlA	1.8509	العمود الفقري لنيترة الفولاذ في جميع أنحاء آسيا
34CrAlNi7	1.8550	النتريدات أعمق وأصعب من 38CrMoAlA
31CrMoV9	1.8519	قوة عالية، مقاومة جيدة للتعب
42CrMo	إيسي 4140	صعبة، ومتوفرة على نطاق واسع
SKD61/SS316	—	واجب درجة الحرارة العالية والتآكل الحرجة

2. عمليتان مختلفتان: المسمار مقابل البرميل

هذا هو المكان الذي تخطئ فيه معظم المقالات حول هذا الموضوع. يصفون البراميل اللولبية ثنائية المعدن كما لو أن عملية واحدة تصنع كلا الجزأين. هناك عمليتان مختلفتان تمامًا، ومعرفة أي منهما هو الذي يخبرك ما إذا كان المورد يقوم بالفعل بالتصنيع داخل الشركة.

المسمار: لحام PTA (تصلب)

منطقة التجارة التفضيلية تعنيقوس البلازما المنقول. تقوم شعلة البلازما بإذابة مسحوق السبائك وترسبها على الطائرة اللولبية التي تهبط كخرزة لحام. تندمج السبيكة المترسبة معدنيًا مع الفولاذ الأساسي، وهذا عبارة عن لحام وليس رذاذًا.

بعد اللحام، يعود المسمار إلى المخرطة. يتم تصنيع الواجهة الصلبة كبيرة الحجم وصولاً إلى هندسة الطيران النهائية والتسامح. ما بقي هو أ1.0 إلى 1.5 ملمطبقة من السبائك المقاومة للاهتراء حيث يلامس المسمار جدار البرميل تمامًا. هبوط الطائرة هو المكان الذي يتآكل فيه المسمار، لذا فإن تقويتها هي بيت القصيد.

PTA hardfacing alloy welded onto extruder screw flight lands at the EJS workshop — تصلب على أرض الرحلة. يتم لحام السبيكة بحجم كبير، ثم يتم تشكيلها مرة أخرى إلى هندسة الطيران النهائية - انظر لديناصفحة المسمار تصلب.

البرميل: صب الطرد المركزي

يحصل تجويف البرميل على سبائكهصب الطرد المركزي الأفقي. يتم صب السبائك المنصهرة في جسم البرميل الدوار. ترميها قوة الطرد المركزي على الجدار الداخلي، حيث تتصلب كبطانة كثيفة ومتساوية. الصب تحت جو متحكم فيه يحافظ على المسامية وصوت الرابطة.

والنتيجة هي أ2.0 إلى 3.0 ملمبطانة من السبائك بطول التجويف الكامل. لماذا سمكا من المسمار؟ الهندسة والاقتصاد. التجويف هو السطح الذي يمتد عليه المسمار على طوله بالكامل، ويكلف استبدال البرميل أكثر بكثير من تكلفة استبدال المسمار.

Bimetallic barrels with centrifugally cast alloy lining inside the bore, produced at EJS — براميل ثنائية المعدن. تعمل البطانة المصنوعة من السبائك على طول التجويف بالكامل - راجع موقعناصفحة براميل ثنائية المعدن.

العمليتين جنبا إلى جنب.
عنصر	عملية	طبقة سبائك	ما يحمي
أفسد	لحام PTA (تصلب)	1.0 – 1.5 ملم	هبوط الطيران — سطح التلامس المنزلق
برميل	صب الطرد المركزي	2.0 – 3.0 ملم	التجويف الكامل - السطح الذي يعمل عليه المسمار

اختبار عملي للموردين.اطلب منهم أن يصفوا كيفية تطبيق السبيكة على المسمار وكيفية تطبيقها على البرميل. يقوم المصنع الحقيقي بتسمية عمليتين مختلفتين دون تردد. تعطيك شركة تجارية إجابة واحدة غامضة حول "الطلاء".

3. ثنائي المعدن مقابل النتريد: ما الذي يتغير فعليًا؟

تعمل عملية النيترة على نشر النيتروجين على سطح الفولاذ، مما يؤدي إلى إنشاء غلاف صلب. لا يتم إضافة أي مادة جديدة. القضية تسير0.4 إلى 0.7 ملمعميقًا، ويصل السطح تقريبًا إلى HV 850-950 على 38CrMoAlA.

هذه الحالة صعبة حقا. وضعفها أنها رقيقة، ومحدودة كيميائيا.

مقارنة البناء. أبرميل المسمار نيتريدليس منتجًا أقل أهمية، بل هو واجب مختلف.
ملكية	نيتريد	ثنائية المعدن
نوع الطبقة	حالة منتشرة (بدون مواد مضافة)	سبيكة مضافة، مربوطة معدنيًا
عمق طبقة المسمار	0.4 – 0.7 ملم	1.0 – 1.5 ملم
عمق طبقة برميل	0.4 – 0.7 ملم	2.0 – 3.0 ملم
صلابة السطح	الجهد العالي 850 - 950	HRC 50 – 62 (يعتمد على الدرجة)
مقاومة التآكل	معتدل	عالية إلى ممتازة
مقاومة التآكل	محدود	جيد إلى ممتاز (حسب الدرجة)
التكلفة النسبية	1.0×	أعلى – تضيف كل من السبائك والمعالجة تكلفة
أفضل واجب	راتنج نظيف وغير مملوء	الأعلاف المملوءة أو المسببة للتآكل أو المعاد تدويرها

بمجرد قطع الحشو الكاشطة من خلال علبة النتريد، يجلس الفولاذ الأساسي الأكثر ليونة تحته ويتآكل بسرعة. وهذا هو السبب في أن أجزاء النتريد الموجودة في المركبات المملوءة بالزجاج لا تتحلل بشكل جيد، فهي تصمد ثم تفشل بسرعة.

طبقة ثنائية المعدن لديها ملليمتر من العمق لإعطاء. فهو يتآكل ببطء، ويظل معدل التآكل خطيًا تقريبًا. هذا العمق هو المكان الذي تعيش فيه مقاومة التآكل - وهذا هو السبب وراء الانفصال الحاد بين عمر الخدمة للمركبات الكاشطة بين المبنيين.

4. درجات السبائك – اسأل عن الرقم

يصف معظم الموردين سبائكهم بأنها "قائمة على النيكل" أو "كربيد التنغستن". هذا لا يخبرك بأي شيء تقريبًا. يعتمد كل من Ni60 وColmonoy 83 على النيكل، ويعملان بشكل مختلف تمامًا.

السبائك ذات التصلب اللولبي (الملحومة بـ PTA)

سبيكة	تعبير	مكافحة التآكل	مكافحة التآكل	صلابة
Ni60	ني + الكروم + الحديد + سي	★★★	★★★★	مجلس حقوق الإنسان 56-62
كولمونوي 56	ني + الكروم + سي + الحديد	★★★	★★★★	مجلس حقوق الإنسان 53-58
كولمونوي 83	ني+مرحاض+كر+ج	★★★★	★★★★	لجنة حقوق الإنسان 50-55

سبائك صب البرميل (صب بالطرد المركزي)

سبيكة	تعبير	مكافحة التآكل	مكافحة التآكل	صلابة	ماكس درجة الحرارة
EJS01	الحديد + النيكل + الكروم + ب	★★★	★★	مجلس حقوق الإنسان 58-62	≥ 400 درجة مئوية
EJS02	ني + كروم + كو + ب	★★	★★★	لجنة حقوق الإنسان 50-58	≥ 450 درجة مئوية
EJS03	ني + كروم + كو + ف + ب	★★★	★★★	لجنة حقوق الإنسان 55-60	≥ 450 درجة مئوية
EJS04	ني + مرحاض + كروم + ب	★★★★	★★★	لجنة حقوق الإنسان 55-60	≥ 600 درجة مئوية

Bimetallic screw with nickel-based hardfacing alloy on the flight lands, made by EJS — المسمار ثنائي المعدن النهائي. أي سبيكة موجودة على تلك الأراضي — Ni60، أو Colmonoy 56، أو Colmonoy 83 — هي المواصفات التي تحدد مدة الخدمة.

التفاصيل التي تزعج الناس

انظر إلى Colmonoy 83. تقرأ صلابتهلجنة حقوق الإنسان 50-55 — أدنىمن Ni60 في HRC 56-62. ومع ذلك فإن Colmonoy 83 يحمل أعلى تصنيف مضاد للتآكل.

الصلابة ومقاومة التآكل ليستا نفس الخاصية. صلابة السطح العالية تقاوم المسافة البادئة. مقاومة التآكل ضد الحشو الكاشطة تأتي من جزيئات الكربيد المدمجة في السبيكة. يحمل Colmonoy 83 كربيد التنغستن ("المرحاض" في تركيبته). تقوم جزيئات الكربيد المدمجة بالعمل ضد الألياف الزجاجية والمعادن والحصى في إعادة التدوير، ويمكن أن تكون المصفوفة المحيطة بها أكثر ليونة دون الإضرار بالنتيجة.

لذا، عندما يقتبس المورد لك الصلابة وحدها، فهو يقتبس الرقم الخطأ. اسأل عن التكوين.

مطابقة الصف للمركب

المجمع الخاص بك	سبائك المسمار	سبيكة برميل	لماذا
نايلون من الألياف الزجاجية، مملوء بالمعادن	كولمونوي 83	EJS01 أو EJS04	كربيد التنغستن يعالج التآكل
بولي كلوريد الفينيل الصلب	Ni60 أو كولمونوي 56	EJS02 أو EJS03	حمض الهيدروكلوريك يؤدي إلى التآكل، وليس التآكل
الأعلاف المعاد تدويرها/ما بعد الاستهلاك	كولمونوي 83	EJS01 أو EJS04	تعمل الحبيبات المعدنية والحبيبات الدقيقة مثل ورق الصنفرة
مركبات مثبطة للهب	كولمونوي 56	EJS02 أو EJS03	الحزم العدوانية كيميائيا
البوليمرات الهندسية ذات درجة الحرارة العالية	كولمونوي 83	EJS04	يتحمل EJS04 ما يصل إلى حوالي 600 درجة مئوية
تنظيف PP، PE، PS، ABS	نيتريدينج يكفي		لا يوجد تآكل أو تآكل - وفر المال

5. عندما يدفع ثمن نفسه

خمسة شروط تبرر الترقية. أي واحد منهم عادة ما يكون كافيا.

الحشو الكاشطة.الألياف الزجاجية، كربونات الكالسيوم، التلك، تقوية المعادن. هذه تقطع علبة نيتريد مثل ورق الصنفرة الذي يقطع الخشب اللين.
الكيمياء المسببة للتآكل.يطلق PVC الصلب حمض الهيدروكلوريك أثناء تحلله. العديد من العبوات المثبطة للهب عدوانية كيميائيًا. تهاجم البوليمرات الفلورية الفولاذ مباشرة.
الأعلاف المعاد تدويرها وما بعد الاستهلاك.يحمل Regrind حبيبات ودقائق معدنية وتلوثًا لا يمكن التنبؤ به - وهي المادة الأكثر كشطًا التي تستخدمها معظم المعالجات.
إنتاجية عالية حيث يكون التوقف مؤلمًا.إذا كان تغيير المسمار يكلف ثلاثة أيام من الإنتاج، فإن الاقتصاد يتحول نحو الجزء الذي يحتاج إلى التغيير بشكل أقل.
يقول تاريخ التآكل أن النتريد كان قرارًا خاطئًا.إن الجزء المنترد الذي يتآكل بسرعة في مركبك يخبرك بشيء ما. الاستبدال هو أرخص لحظة لإصلاح المواصفات.

Bimetallic screw barrel for a plastic recycling extruder where abrasive contamination justifies the upgrade — واجب إعادة التدوير هو المكان الذي يحصل فيه المعدن ثنائي المعدن على تكلفته بشكل أسرع. يحمل Regrind حبيبات دقيقة ومعدنية تقطع علبة نيتريد رقيقة بسرعة.

إن حالة التكلفة الإجمالية للملكية واضحة ومباشرة. تكاليف ثنائية المعدن أكثر مقدما. في حالة العمل الكاشط، يؤدي تمديد عمر البرميل اللولبي إلى خفض التكلفة لكل ساعة تشغيل أقل من النتريد، وعادةً ما يكون ذلك خلال دورة الاستبدال الأولى. تعتمد الحسابات الدقيقة على الراتنج الخاص بك، وتحميل الحشو، والإنتاجية، وما هي تكلفة ساعة التوقف عن العمل لخطك - وهذا هو السبب في أن أي مورد يقتبس مضاعف الحياة العالمي دون السؤال عن المركب الخاص بك هو التخمين.

6. متى لا يجب عليك شراء نظام المعدنين

لا يوجد منافس يكتب هذا القسم. اقرأها على أي حال - قد توفر لك المال.

لا تحتاج الراتنجات النظيفة غير المملوءة إلى ثنائية المعدن.إذا قمت بتشغيل PP أو PE أو PS أو ABS طبيعيًا بدون حشو كاشط ولا مادة مضافة قابلة للتآكل، فإن المسمار والبرميل المنترد في 38CrMoAlA سوف يخدمك جيدًا وبتكلفة أقل بكثير. الحماية ثنائية المعدن تقف في وضع الخمول. لقد دفعت ثمن الدروع ضد عدو لا يظهر أبدًا.

خطوط منخفضة الإنتاجية أو متقطعة.إذا كانت الآلة تعمل لبضع ساعات في الأسبوع، فإن التآكل يتراكم ببطء بغض النظر عن البناء. تمتد فترة الاسترداد إلى ما بعد النقطة التي يكون فيها الأمر منطقيًا.

عندما تكون المشكلة الحقيقية هي شيء آخر.يأتي التآكل المبكر في بعض الأحيان من المسمار المنحرف، أو العمود المنحني، أو التلوث في المواد الأولية، أو عملية تعمل أعلى بكثير من درجة حرارة التصميم. البناء ثنائي المعدن لن يصلح أيًا من هذه الأشياء، بل سوف يتآكل بشكل أبطأ بينما يستمر الخطأ الأساسي. التشخيص قبل الترقية.

سيخبرك الموردون الصادقون بهذا. اسأل الشركة المصنعة عما إذا كان المركب الخاص بك يبرر استخدام نظام المعدنين، وانتبه إلى ما إذا كانوا يسألون عما تقوم بتشغيله بالفعل قبل الإجابة.

7. كيفية التحقق من أنك تلقيت بالفعل ثنائي المعدن

تظهر كلمة "ثنائي المعدن" في العديد من الفواتير. لا تظهر السبيكة دائمًا من الجزء. أربعة شيكات تحميك.

قائمة التحقق

اطلب درجة السبائك كتابيًا في عرض الأسعار.ليس "سبيكة قائمة على النيكل" — اسم الصف. Ni60، Colmonoy 56، Colmonoy 83، أو تسمية الشركة المصنعة الخاصة مع التركيبة المنشورة.
اطلب سمك الطبقة كتابيًا.يجب أن يكون تصلب المسمار 1.0-1.5 ملم. يجب أن تكون بطانة البرميل 2.0-3.0 ملم. المورد الذي يقتبس 0.5 ملم على البرميل يبيع لك شيئًا آخر.
اطلب شهادة المادة للفولاذ الأساسي.يجب أن تحمل كل دفعة شهادة اختبار الطاحونة التي توضح الخواص الكيميائية والميكانيكية. التحقق من رقم الحرارة.
في الطلب الأول، قم بتحليل قطعة عينة.يمكن لمختبر المعادن تقديم قسيمة والتأكد من سماكة الطبقة وكيمياء السبائك وجودة الرابطة. التكلفة تافهة مقابل حاوية من البراغي.

الشركة المصنعة التي تقوم ببناء نظام المعدنين داخليًا تجيب على الأربعة بدون احتكاك. توفر EJS تقرير فحص وشهادة مواد مع كل برميل لولبي، وتختم رقم تعريف يمكن تتبعه على كل جزء أثناء الإنتاج. ومن الجدير بالملاحظة التردد بشأن أي من هذه النقاط.

8. كيفية تحديد عرض الأسعار

تقترب البراميل اللولبية من الأجزاء المخصصة بنسبة 100%. لا توجد قائمة أسعار - تقوم الشركة المصنعة ببناء عرض الأسعار بناءً على التفاصيل الخاصة بك، وبالتالي فإن جودة استفسارك تحدد جودة الإجابة.

أرسل هذه العناصر الستة وعروض أسعار المصنع الجادة خلال يوم عمل واحد:

صنع الآلة ونموذجها.يتم إنشاء الأجزاء وفقًا للرسم أو لكل علامة تجارية ورمز للآلة.
قطر المسمار، ونسبة L/D، والطول الإجمالي.
المجمع الخاص بك، ذكر بصراحة.إن "PP" و"PP مع 25% من التلك بالإضافة إلى 15% من إعادة الطحن" هي مشكلات تآكل مختلفة مع إجابات مختلفة للسبائك. هذا السطر الواحد هو الذي يحرك توصية علم المعادن أكثر من أي شيء آخر ترسله.
نطاق درجة حرارة العملية.يتم تغطية سبائك البرميل عند حدود مختلفة - EJS01 عند حوالي 400 درجة مئوية، EJS04 عند حوالي 600 درجة مئوية.
الرسم إذا كان لديك واحدة.بدون رسم، أرسل صور المنتج بالإضافة إلى الأبعاد الرئيسية - القطر والطول وتفاصيل الحافة.
بناء جديد أو استبدال؟بالنسبة للاستبدال، فإن قياسات التآكل وصور الجزء البالي تسمح للمصنع بالحكم على ما إذا كانت عملية التجديد تتفوق على التصنيع الجديد.

قامت شركة EJS بتصنيع البراغي والبراميل في مصنعها في تشوشان منذ عام 1992، وتقوم ببناء هيكل ثنائي المعدن داخليًا - لحام PTA للبراغي، وصب بالطرد المركزي للبراميل - عبر برغي فردي (قطر 12-500 مم)، وثنائي متوازي، وثنائي مخروطي، وهندسة الحقن، والمطاط. يبدأ الإنتاج من 20 إلى 70 يومًا بعد تأكيد الرسم، مع ضمان لمدة عام على البلاستيك النقي.

9. الأسئلة المتداولة

ما هو برميل المسمار ثنائي المعدن المصنوع من؟

يجمع البرميل اللولبي ثنائي المعدن بين قاعدة فولاذية وطبقة منفصلة من السبائك المقاومة للتآكل والملتصقة بأسطح العمل. تشمل أنواع الفولاذ الأساسية الشائعة 38CrMoAlA، و34CrAlNi7، و31CrMoV9، و42CrMo. طبقة السبائك الموجودة على البراغي هي عادة Ni60، أو Colmonoy 56، أو Colmonoy 83، ويتم تطبيقها بواسطة لحام PTA بسمك 1.0 إلى 1.5 مم. طبقة السبائك داخل البراميل عبارة عن سبيكة صب تعتمد على النيكل أو الحديد، ويتم تطبيقها عن طريق الصب بالطرد المركزي عند 2.0 إلى 3.0 ملم. تبقى المادتان في طبقات متميزة مع وجود رابطة معدنية بينهما.

إلى أي مدى يدوم البرميل اللولبي ثنائي المعدن أكثر من النتريد؟

طويلة بما يكفي لتكون مهمة على المركبات الكاشطة، وليست طويلة بما يكفي لتكون مهمة على المركبات النظيفة. في حالة التغذية المملوءة بالزجاج أو المملوءة بالمعادن أو المعاد تدويرها، يكون الفرق في عمر الخدمة كبيرًا، لأن عمق علبة النتريد يبلغ 0.4 إلى 0.7 مم فقط بينما يوفر المعدن الثنائي 1.0 إلى 1.5 مم على المسمار و2.0 إلى 3.0 مم في البرميل، في مادة أكثر صلابة وأكثر مقاومة كيميائيًا. على الراتينج النظيف غير المملوء، يمكن أن يستمر كلا البناءين لسنوات ولا تكسب الترقية سوى القليل. أي مورد يقتبس مضاعفًا ثابتًا دون أن يسأل عما تقوم بمعالجته هو تخمين.

هل البرميل اللولبي ثنائي المعدن هو نفس البرميل المطلي بالكروم؟

لا، فالطلاء بالكروم يضع طبقة رقيقة على السطح، والتي يمكن أن تتقشر تحت تأثير التدوير الحراري والحمل الميكانيكي. يقوم البناء ثنائي المعدن بدمج عدة ملليمترات من السبائك مع الفولاذ الأساسي من خلال اللحام أو الصب، بحيث تصبح الطبقة جزءًا من المكون ولا يمكن أن تتقشر. يخدم الطلاء بالكروم أغراضًا محددة مثل الإطلاق والحماية الخفيفة من التآكل، ولكنه ليس حلاً للتآكل للمركبات الكاشطة.

هل يمكن إصلاح المسمار ثنائي المعدن عندما يبلى؟

نعم في كثير من الحالات. يمكن إعادة لحام المسمار ثنائي المعدن البالي بطبقة صلبة جديدة من PTA وإعادة تشكيله مرة أخرى إلى الهندسة الأصلية. يمكن إعادة ثقب تجويف البرميل البالي وإعادة تبطينه عن طريق الصب بالطرد المركزي. يحافظ التجديد على العمود الأصلي، ومجرى المفاتيح، والمجلة، والإسكان، مما يجعله في كثير من الأحيان الطريق الاقتصادي عندما يتم إيقاف جزء OEM أو تكون المهلة طويلة. أرسل الصور وقياسات التآكل للحصول على تقييم التجديد أو الاستبدال.

هل أحتاج إلى نظام المعدنين للمسمار أو البرميل أو كليهما؟

كلاهما، في معظم الحالات، لأنهما يرتديان كزوج. يعد الخلوص بين منطقة الهبوط والتجويف من خصائص النظام. لا يزال المسمار ثنائي المعدن الجديد الموجود داخل تجويف كبير الحجم مهترئ يعمل عند الخلوص الموسع، لذلك يظل الإخراج منخفضًا ويتآكل المسمار الجديد على سطح غير منتظم. إذا كنت تقوم بترقية أحدهما، قم بقياس الآخر. يؤدي استبدال نصف زوج التآكل فقط إلى نقل المشكلة إلى الجزء الجديد.

هل يعمل البرميل اللولبي ثنائي المعدن مع PVC؟

نعم، لكن درجة السبائك أهم من الملصق. يمثل PVC الصلب مشكلة تآكل قبل أن يكون مشكلة تآكل، لأن البوليمر يطلق كلوريد الهيدروجين أثناء تحلله. هذا يعني أنك تريد سبيكة مقاومة للتآكل: Ni60 أو Colmonoy 56 على المسمار، وEJS02 أو EJS03 في البرميل. تم تصميم درجة كربيد التنغستن مثل Colmonoy 83 للتآكل وهي ليست الحل الصحيح للـ PVC إلا إذا كان المركب يحمل حشوًا ثقيلًا أيضًا.

ما هو حد درجة الحرارة للبرميل ثنائي المعدن؟

ويعتمد ذلك على سبيكة الصب، وتتراوح درجة حرارتها من حوالي 400 إلى 600 درجة مئوية. تم تصنيف EJS01 إلى حوالي 400. يصل EJS02 وEJS03 إلى حوالي 450. EJS04، درجة كربيد التنجستن، تتحمل ما يصل إلى حوالي 600. إذا كانت العملية الخاصة بك ساخنة، يصبح حد درجة الحرارة بمثابة مواصفات بوابة، لذا أخبر الشركة المصنعة بدرجات حرارة المنطقة الفعلية بدلاً من قيم التصميم.

هل يمكن لشركة EJS توفير براميل لولبية ثنائية المعدن لجهازي؟

نعم. تقوم EJS بتصنيع البراغي والبراميل ثنائية المعدن داخل الشركة، مع وصلة صلبة ملحومة بـ PTA على البراغي وبطانة مصبوبة بالطرد المركزي في البراميل، للبرغي الفردي، والتوأم المتوازي، والتوأم المخروطي، وقولبة الحقن، والأشكال الهندسية المطاطية. يتم إنشاء الأجزاء لكل رسم أو يتم إجراء هندسة عكسية لها من طراز الماكينة والرمز في حالة عدم وجود رسم. يتبع عرض الأسعار خلال يوم عمل واحد بمجرد أن تكون المواصفات واضحة.

ما هو برميل المسمار متعلق بنظام المعدنين؟ (وحين يستحق الأمر التكلفة)